e-TOLL 2026 — koniec opłat dla zestawów do 3,5 tony z przyczepą od 21 września

Od 21 września 2026 roku kierowcy i firmy korzystające z pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony ciągnących przyczepę nie będą już musieli rejestrować przejazdów ani uiszczać opłat w systemie e-TOLL. Zmiana wynika wprost z nowelizacji ustawy o drogach publicznych i dotyczy nie tylko kierowców prywatnych z przyczepą kempingową, ale również części branży transportowej — busów dostawczych, laweta i lekkich zestawów ciągnik plus naczepa wykorzystywanych zarobkowo (źródło: eTOLL.gov.pl, 2026-09).

To pierwsza od lat zmiana w e-TOLL, która realnie zmniejsza, a nie zwiększa liczbę pojazdów objętych systemem. Dla małych firm transportowych i spedycji obsługujących logistykę ostatniej mili to konkretna, policzalna oszczędność — ale też seria formalności do dopilnowania przed 21 września, jeśli dziś regulują opłaty za takie zestawy.

Co dokładnie zmienia się od 21 września

Podstawą zmiany jest ustawa z 29 maja 2026 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw. Po jej wejściu w życie z systemu e-TOLL wypadają zestawy złożone z pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) do 3,5 tony oraz podłączonej do niego przyczepy — niezależnie od tego, czy jest to przyczepa kempingowa, towarowa, laweta czy inny rodzaj przyczepy (źródło: Izba Administracji Skarbowej w Bydgoszczy, 2026-09).

Kluczowa jest jedna zasada, którą warto zapamiętać: decyduje masa samego pojazdu ciągnącego, nie całego zestawu. Samochód lub bus o DMC do 3,5 tony nie zostanie objęty e-TOLL tylko dlatego, że podłączona przyczepa podnosi łączną masę zestawu powyżej tego progu (źródło: Interia Motoryzacja, 2026-09).

Zestawy B+E i tzw. pseudoprzyczepy — furtka dla małych przewoźników

W praktyce zmiana dotyka szerszą grupę niż tylko kierowców z przyczepą kempingową. Branżowy portal 40ton.net zwraca uwagę na zestawy poruszane na prawie jazdy kategorii B+E, gdzie lekki ciągnik i naczepa razem osiągają DMC na poziomie do około 7 ton — i przy dobrze skonfigurowanej naczepie oferują ładowność zbliżoną do średniej wielkości ciężarówki, pozostając całkowicie poza systemem e-TOLL, także przy przewozach zarobkowych (źródło: 40ton.net, 2026-09).

Krajowa Administracja Skarbowa potwierdziła, że od 21 września 2026 roku e-TOLL przestaje obejmować zestawy tworzone przez pojazdy o DMC do 3,5 tony — także tam, gdzie nadwozie zarejestrowane jest jako naczepa, a podwozie jako pojazd ciągnący (źródło: 40ton.net, 2026-09). Dla firm kurierskich, przeprowadzkowych i operatorów logistyki ostatniej mili, które od lat balansują między transportem lekkim a ciężkim, to realny argument za utrzymaniem floty w kategorii do 3,5 tony zamiast przechodzenia na cięższe ciągniki — bez utraty ładowności, a z wymierną oszczędnością na opłatach drogowych.

Zwrot niewykorzystanych środków — nie później niż 6 miesięcy

Użytkownicy, którzy korzystali z konta rozliczeniowego w e-TOLL wyłącznie w związku z przejazdami zestawami do 3,5 tony z przyczepą, mogą odzyskać niewykorzystane środki zgromadzone na koncie. Wniosek o zwrot należy złożyć w terminie 6 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy, czyli od 21 września 2026 roku — środki trafią na rachunek bankowy wskazany we wniosku, a dane pojazdów niepodlegających już obowiązkowi zostaną usunięte z rejestru e-TOLL (źródło: Krajowa Informacja Skarbowa, 2026-09).

Szerszy kontekst — opłaty drogowe w Europie idą w dwóch kierunkach naraz

Polskie zwolnienie lekkich zestawów to wyjątek na tle ogólnego trendu w Unii Europejskiej, gdzie systemy opłat drogowych dla pojazdów ciężkich raczej się rozszerzają i uszczelniają, niż kurczą. Rada UE i Parlament Europejski osiągnęły 30 czerwca 2026 roku wstępne porozumienie w sprawie ukierunkowanych zmian w dyrektywie eurowiniet, które mają wzmocnić pewność prawną i zapewnić spójne stosowanie zasad naliczania opłat uzależnionych od emisji CO2 w kontekście nowych norm emisji dla pojazdów ciężkich, obowiązujących od 1 lipca 2026 roku (źródło: Rada Unii Europejskiej, 2026-06-30).

Zakres nowych przepisów rozszerza obowiązek uwzględniania emisji CO2 praktycznie na wszystkie nowe pojazdy ciężkie z certyfikowaną emisją — w tym mniejsze ciężarówki, autobusy miejskie, autokary i przyczepy — klasyfikując je w pięciu klasach emisyjnych, od najbardziej zanieczyszczającej klasy 1 po zeroemisyjną klasę 5. Według analiz International Council on Clean Transportation, już w 2026 roku 17 państw członkowskich UE stosuje opłaty zależne od dystansu lub czasu, zróżnicowane według emisji CO2, obejmujące szacunkowo 62 proc. całej aktywności ciężarówek w Unii (źródło: International Council on Clean Transportation, 2026-04).

Ten sam rok przynosi więc dwa przeciwstawne ruchy: Polska zdejmuje obowiązek z najlżejszych zestawów, podczas gdy Holandia od 1 lipca 2026 roku wdraża nowy system Truck Toll zastępujący eurowinietę, z opłatami zależnymi od masy pojazdu, klasy emisji CO2, normy EURO oraz faktycznie przejechanego dystansu, a Słowacja podnosi stawki myta i mandatów drogowych w tym samym czasie (źródło: trans.info, 2026). Dla firm operujących międzynarodowo oznacza to, że sama redukcja kosztów w Polsce nie rekompensuje rosnących opłat za granicą — oszczędność trzeba liczyć osobno dla każdej trasy i każdego kraju tranzytowego.

Co to oznacza w praktyce dla małych firm transportowych i logistyki ostatniej mili

Zmiana w e-TOLL nie jest rewolucją dla dużych flot ciężarowych — te w większości operują pojazdami o DMC znacznie przekraczającej 3,5 tony i nadal będą rozliczać przejazdy jak dotychczas. Realny wpływ odczują natomiast mniejsze podmioty: firmy kurierskie, przeprowadzkowe, wypożyczalnie sprzętu, warsztaty mobilne i przewoźnicy okazjonalni korzystający z lekkich zestawów na kategorii B+E.

• Sprawdź, czy Twoje pojazdy kwalifikują się do zwolnienia. Liczy się DMC samego pojazdu ciągnącego (do 3,5 tony), a nie masa całego zestawu z przyczepą czy naczepą.
• Zaplanuj wniosek o zwrot środków z konta e-TOLL — jeśli konto służyło wyłącznie do rozliczania takich zestawów, masz 6 miesięcy od 21 września 2026 roku na złożenie wniosku o zwrot niewykorzystanych środków.
• Nie usuwaj urządzeń pokładowych przedwcześnie — do 21 września obowiązek rejestrowania przejazdów i płacenia wciąż obowiązuje, a lokalizator lub aplikacja mogą być nadal potrzebne dla innych pojazdów floty powyżej progu.
• Przelicz opłacalność floty lekkiej kontra ciężkiej — przy niektórych trasach i ładunkach utrzymanie floty w kategorii do 3,5 tony z odpowiednio dobraną przyczepą lub naczepą może być tańsze operacyjnie niż przejście na cięższe pojazdy objęte pełnym e-TOLL.
• Śledź równolegle zmiany za granicą — jeśli trasy prowadzą przez Holandię, Słowację czy inne kraje modernizujące systemy opłat w 2026 roku, oszczędność w Polsce może zostać skonsumowana przez wyższe stawki za granicą.

Wrzesień 2026 przynosi więc rzadki w ostatnich latach przykład deregulacji w systemie opłat drogowych — ale dotyczy wąskiego, choć realnego segmentu rynku. Firmy, które dziś płacą e-TOLL za zestawy do 3,5 tony z przyczepą, powinny już teraz sprawdzić status swoich kont rozliczeniowych i przygotować się do złożenia wniosku o zwrot, zanim upłynie sześciomiesięczny termin liczony od 21 września.