MOTORYZACJA / FLOTA

Polska flota ciężarowa 2026: rejestracje rosną o 26%, a średni wiek wciąż wynosi 13,3 roku

Redakcja Cord OS · 18 października 2026 · 7 min czytania

W pierwszej połowie 2026 roku w Polsce zarejestrowano 18 908 nowych ciężarówek o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t. To o 25,9% więcej niż rok wcześniej i trzeci wynik pod względem liczby rejestracji w zestawieniu państw opublikowanym przez Trans.info na podstawie danych ACEA (źródło: Trans.info, 30.07.2026).

Jednocześnie ciężarówki są najstarszą kategorią pojazdów na europejskich drogach: średnio mają 14 lat (źródło: ACEA, „Vehicles on European roads 2026", 15.01.2026). Ten tekst zestawia oba obrazy i pokazuje, czego dostępne dane nie rozstrzygają, w tym tego, jak szybko rosną koszty serwisu.

Pierwsze półrocze: wzrost napędzany ciągnikami i terminem zmiany przepisów

Według PZPM w okresie styczeń–maj zarejestrowano w Polsce 14 878 nowych ciężarówek powyżej 3,5 t (+29,3% r/r), w tym 11 338 ciągników siodłowych (+35,1%) (źródło: Trans.info, 10.06.2026). W czerwcu było to 4 044 pojazdy (+15,1%), a narastająco od stycznia 18 922 (+26%). W tym samym okresie import używanych ciężarówek utrzymał się na poziomie sprzed roku: 13 801 sztuk, czyli +1% (źródło: Trans.info, 8.07.2026). Wzrost dotyczy więc nowych pojazdów, a nie importu używanych.

Czerwcowy wynik ma jednak zastrzeżenie. Od początku lipca zaczęły obowiązywać nowe przepisy homologacyjne i część pojazdów niespełniających nowych wymagań nie mogłaby być po tej dacie zarejestrowana. PZPM wiąże z tym wyjątkowo wysoki wynik czerwca, bo producenci i dealerzy przyspieszyli rejestracje przed zmianą (źródło: Trans.info, 8.07.2026). Publikacja nie podaje, jaka część czerwcowego wzrostu wynika z tego efektu, a my nie mamy zweryfikowanych danych za lipiec–wrzesień, więc nie wiadomo jeszcze, czy tempo utrzyma się w drugiej połowie roku.

Wybrane kraje z zestawienia Trans.info opartego na danych ACEA za I połowę 2026 (źródło: Trans.info, 30.07.2026). Polska: 18 908 rejestracji wobec 15 014 rok wcześniej.

W tym zestawieniu Polska rośnie szybciej niż Niemcy (+7,1%), Francja (+0,2%), Włochy (+4,0%) i Hiszpania (+13,2%), a wolniej tylko niż Niderlandy (+47,5%). Średnia unijna to +9,8%. W liczbach bezwzględnych Polska (18 908) ustępuje Niemcom (40 681) i Francji (23 214).

Wiek floty: młodsza niż średnia UE, ale starsza niż u głównych konkurentów

Według ACEA, cytowanej przez Trans.info, średni wiek ciężarówki w Polsce to 13,3 roku, przy średniej unijnej 14 lat. W tym samym zestawieniu Niemcy i Litwa mają po 9,6 roku, a Francja 9,4 roku. Różnica wobec nich to prawie cztery lata (3,7–3,9 roku według naszego wyliczenia). Najstarsze floty mają Grecja (22,9 roku), Włochy (19,8) i Rumunia (16,5) (źródło: Trans.info, 16.01.2026).

Dane ACEA na koniec 2024 roku, za Trans.info, 16.01.2026; średnia UE: ACEA, 15.01.2026.

Dwie uwagi do tego porównania. Po pierwsze, dane pochodzą z końca 2024 roku, czyli sprzed większości zakupów z lat 2025–2026, więc kolejna edycja raportu ACEA pokaże, o ile flota faktycznie się odmłodziła. Po drugie, średnia nie mówi nic o rozkładzie: flota o średniej 13 lat może składać się z kilku nowych ciągników i dużej grupy bardzo starych pojazdów.

Koszty serwisu: tego, co wiemy na pewno, jest mało

Intuicja podpowiada, że starsze pojazdy drożej się utrzymuje i że to jeden z powodów odnawiania floty. Nie znaleźliśmy jednak publicznego indeksu kosztów napraw ciężarówek ani w Polsce, ani w UE. Żadne ze źródeł, które sprawdziliśmy, nie łączy też wprost kosztów serwisu z falą zakupów w 2026 roku, więc to hipoteza, a nie wniosek. Dostępne informacje pozwalają określić najwyżej kierunek zmian:

Wypowiedzi menedżerów z Rumunii. Cristina Radu z KLG Europe Logistics szacuje, że koszty operacyjne wzrosły w ciągu dwóch lat o ok. 15%, a skala zależy od struktury floty. Flavius Cret z Raben Logistics Romania mówi o 15–25% i wskazuje, że do najszybciej rosnących pozycji należą paliwo, wynagrodzenia, ubezpieczenia oraz utrzymanie i naprawy. Dla samych napraw żadne z nich nie podaje liczby (źródło: Trans.info, 24.02.2026).
Dane z USA. Według raportu ATRI koszty napraw i utrzymania w przeliczeniu na milę wzrosły w 2025 roku o 8,6%, co było jedną z największych zwyżek wśród pozycji kosztowych. Całkowity koszt operacyjny wyniósł 2,336 USD za milę (+3,4%), a bez paliwa 1,854 USD (+4,2%) (źródło: ATRI, 15.07.2026). To inny rynek i inna metodologia, więc tych liczb nie wolno przenosić na polską flotę. Wskazują tylko, że w USA ta pozycja rosła szybciej niż koszty ogółem.

Jak policzyć, czy stary ciągnik jeszcze się opłaca

Skoro rynkowe benchmarki są szczątkowe, najwiarygodniejszym punktem odniesienia są własne dane floty. Poniższa lista to nasza propozycja, a nie wynik badań:

koszt serwisu i części na 1000 km dla każdego pojazdu, liczony w ruchomym oknie 12 miesięcy i porównany z resztą floty,
dni przestoju z powodu awarii pomnożone przez dzienną marżę, którą pojazd przynosi,
koszty zdarzeń na trasie: holowanie, pojazd zastępczy, kary i reklamacje za opóźnienie,
po stronie nowego pojazdu: rata lub czynsz, kontrakt serwisowy, zużycie paliwa i spełnienie bieżących wymagań homologacyjnych,
porównanie obu wariantów w jednym horyzoncie, np. 36 miesięcy, jako koszt całkowity na kilometr, a nie samo porównanie wieku pojazdów.

Co warto obserwować do końca roku

Dane PZPM i ACEA za lipiec–wrzesień: czy po terminie homologacyjnym rejestracje utrzymały wysoki poziom, czy czerwiec był głównie wyprzedzeniem zmiany.
Styczniową edycję raportu ACEA „Vehicles on European roads": nowy średni wiek polskiej floty.
Własny wskaźnik kosztu serwisu na 1000 km: to jedyna liczba, która odpowiada na pytanie o Twoje pojazdy, a nie o średnią rynku.

Dane z pierwszej połowy 2026 roku pokazują, że polscy przewoźnicy kupują nowe ciężarówki szybciej niż większość konkurentów w Europie, a jednocześnie ich flota jest wciąż starsza niż w Niemczech czy Francji. Jak wygląda rachunek kosztów po obu stronach tej decyzji, można w tej chwili wiarygodnie ustalić tylko na danych własnych floty.