TransLogistica Poland 2026: 5 wniosków z targów w Warszawie dla firm TSL

TransLogistica Poland 2026, trzynasta edycja największych targów transportu, spedycji i logistyki w tej części Europy, odbyła się od 3 do 5 listopada w warszawskim EXPO XXI. Organizatorzy spodziewali się ponad 500 firm z ponad 50 krajów i około 15 tysięcy uczestników (źródło: trans.info, 2026-10-19). Wśród wystawców znalazły się zarówno duże koncerny jak ORLEN, PKP Cargo czy Poczta Polska, jak i producenci ciężarówek — Scania, Mercedes-Benz Trucks, DAF, IVECO i Wielton (źródło: TruckFocus.pl, 2026-08-21).

Trzy dni targów to setki rozmów biznesowych, premiery pojazdów i kilkanaście debat eksperckich. Poniżej pięć wątków z Warszawy, które mają znaczenie dla polskich firm transportowych i spedycyjnych planujących rok 2027.

1. Nowe strefy dla właścicieli ładunków — targi przestają być tylko dla przewoźników

Edycja 2026 postawiła po raz pierwszy w centrum programu firmy produkcyjne i handlowe zamawiające transport, a nie tylko przewoźników i spedytorów. Powstała dedykowana Strefa Właścicieli Ładunków (Cargo Owners Lounge) oraz Supply Chain Experts Lounge — zamknięta strefa VIP opisywana przez organizatorów jako przestrzeń „zaprojektowana podobnie do biznesowych lounge na lotniskach, służąca jako miejsce pracy, cichych spotkań i odpoczynku" (źródło: TruckFocus.pl, 2026-08-21).

To nieprzypadkowe. Listopad to miesiąc, w którym wiele firm produkcyjnych i handlowych przygotowuje przetargi transportowe na kolejny rok, więc organizatorzy postawili program tak, by skrócić drogę między zamawiającym transport a przewoźnikiem (źródło: Log24.pl, 2026).

Dostęp do strefy VIP mieli przede wszystkim menedżerowie odpowiedzialni za logistykę, zakupy transportowe i zarządzanie łańcuchem dostaw w firmach produkcyjnych i handlowych — a więc osoby, które na co dzień wybierają przewoźników, a nie są przez nich odwiedzane (źródło: TruckFocus.pl, 2026-08-21). Wśród wystawców po tej stronie rynku znalazły się m.in. ORLEN, PKP Cargo i Poczta Polska, co pokazuje, jak szeroko organizatorzy rozumieją dziś pojęcie „branży TSL" — nie tylko jako przewoźników drogowych, ale cały ekosystem firm zależnych od sprawnego transportu towarów (źródło: TruckFocus.pl, 2026-08-21). Dla mniejszych firm spedycyjnych oznacza to realną szansę na bezpośredni kontakt z osobami decyzyjnymi po stronie zleceniodawcy — bez pośrednictwa giełd transportowych czy wieloetapowych przetargów.

2. Elektryczny DAF XD Electric 350 FT wjeżdża do polskich flot

Na stoisku numer 9 w hali T (strefa zewnętrzna) DAF Trucks Polska pokazał ciągnik siodłowy DAF XD Electric 350 FT — pojazd kierowany do firm transportowych szukających rozwiązań wspierających transformację energetyczną floty (źródło: GrupaDBK.com, 2026-11-02). Model napędza jednostka PACCAR EX-D2 o mocy do 350 kW (480 KM), zasilana 2-5 zestawami akumulatorów o łącznej pojemności od 210 do 525 kWh, co w zależności od konfiguracji daje zasięg od 240 do ponad 500 km na jednym ładowaniu (źródło: DAF Trucks Polska, specyfikacja DAF XD Electric, odczyt 2026-11-05).

To nie jest już pokaz koncepcyjny. Pierwsze egzemplarze nowej generacji DAF-a XD Electric trafiły do polskich firm transportowych jeszcze przed targami — firma Skibitrans testowała pojazd w realnej pracy przed zakupem, a Dobosz Trans jako pierwszy przewoźnik w Polsce odebrał dwa egzemplarze do stałej eksploatacji (źródło: Logistyka.net.pl, 2026). Obecność gotowego, testowanego w Polsce elektryka na stoisku targowym pokazuje, że elektryfikacja ciężkiego transportu przechodzi z fazy pilotaży do fazy zakupów flotowych — przynajmniej w segmencie dystrybucji regionalnej, gdzie zasięg do 500 km wystarcza na większość tras.

3. IVECO odświeża ofertę: S-Way MY26 i Daily MY26

Na zewnętrznym stoisku T2 IVECO Poland zaprezentowało dwa modele rocznika 2026 — ciągnik dalekobieżny IVECO S-Way MY26 oraz dostawczy IVECO Daily MY26. W programie stoiska znalazł się panel dyskusyjny o dekarbonizacji transportu w drugim dniu targów, a trzeciego dnia spotkanie z Dawidem Andresem, podróżnikiem i kierowcą ciężarówki, który podpisywał swoje książki (źródło: GrupaDBK.com, 2026-11-02).

Obecność dwóch odświeżonych modeli rocznikowych obok elektrycznego DAF-a pokazuje, jak różne tempo transformacji przyjmują producenci: IVECO stawia w tej edycji na modernizację napędów spalinowych i LNG w głównym nurcie oferty, podczas gdy DAF buduje narrację wokół elektryka jako już dostępnego, a nie przyszłego rozwiązania.

W hali Truck & Trailer obecni byli też inni duzi producenci — Scania, Mercedes-Benz Trucks i polski Wielton jako producent naczep (źródło: TruckFocus.pl, 2026-08-21). Dla przewoźnika planującego wymianę floty na 2027 rok oznacza to, że w jednym miejscu i czasie dało się bezpośrednio porównać ofertę diesla, elektryka i naczep od kilku producentów naraz — bez objeżdżania osobnych salonów i targów regionalnych.

4. AI nie zastąpi spedytora — wnioski z debaty ekspertów

Jedną z głównych debat pierwszego dnia targów poprowadził Aleks Mleczak, prezes KN Translogistics, z udziałem przedstawicieli firm TSL i środowiska akademickiego: dr inż. Justyny Świebody-Kutery, Marka Chudego (kierownika operacyjnego w TSL Antkowiak), Rafała Łuczaka (doradcy zarządu ds. AI i transformacji cyfrowej w Grupie Transportowej), Bartosza Ziółkowskiego (inżyniera oprogramowania AI w EasyCargo) i Artura Dziadosza (dyrektora rozwoju biznesu we Flash Logistic). Temat: jak technologia wpływa na codzienną pracę firm TSL, jakie są bariery jej wdrażania i gdzie w coraz bardziej cyfrowym świecie pozostaje miejsce dla człowieka (źródło: Log24.pl, 2026-11-04).

Przewagę konkurencyjną będą budować nie tylko firmy z nowoczesnymi narzędziami, ale przede wszystkim te, które potrafią połączyć technologię z ludzką wiedzą, doświadczeniem i odpowiedzialnością.

(wniosek z panelu, źródło: Log24.pl, 2026-11-04)

Uczestnicy zwracali uwagę, że automatyzacja ma dawać ludziom czas na zadania wymagające kreatywności i oceny sytuacji, a nie przejmować decyzje w całości — odpowiedzialność za decyzję ma zostać po stronie człowieka, a wdrożenia AI w firmach TSL powinny przebiegać etapami, żeby łatwiej wyłapywać błędy (źródło: Log24.pl, 2026-11-04).

To wnioski spójne z kierunkiem, jaki dla całych łańcuchów dostaw na 2026 rok wskazuje Gartner. Wśród ośmiu technologii, które według analityków przedefiniują sposób działania organizacji logistycznych, na czele listy są AI agentowe i AI fizyczne, pogrupowane wokół trzech tematów: autonomii, specjalizacji oraz zaufania i nadzoru nad decyzjami. Jak podsumował to Christian Titze, wiceprezes analityczny Gartnera: „W miarę jak organizacje zmierzają w stronę hiperpołączonych, opartych na AI środowisk, liderzy muszą skupić się nie tylko na wdrażaniu zaawansowanych technologii, ale też na zapewnieniu, że współpracują one ze sobą, dając mierzalną wartość i długoterminową odporność" (źródło: Modern Materials Handling, 2026-06-30).

5. Młode kadry wchodzą do branży — drugi panel o karierach w TSL

Obok debaty o AI pierwszego dnia odbył się też panel poświęcony ścieżce kariery w logistyce — od studenta do eksperta. Moderował go dr inż. Łukasz Wolniewicz z Politechniki Wrocławskiej, a w dyskusji wzięli udział: Karol Karaś (menedżer ds. kariery w obszarze zakupów w Raben), Adrian Targowski (dyrektor operacyjny w Transporcie Ciężarowym Waldemara Głuszko), Krzysztof Chaładyn (członek zarządu LODZistics) i Dawid Wardin (dyrektor sprzedaży i rozwoju w Interlogis Poland) (źródło: Log24.pl, 2026-11-04).

Targi stały się w ten sposób nie tylko miejscem wymiany wiedzy branżowej, ale też przestrzenią spotkania młodych ludzi z przedstawicielami rynku pracy TSL (źródło: Log24.pl, 2026-11-04). W kontekście utrzymującego się niedoboru kadr w logistyce i spedycji to sygnał, że firmy z branży coraz częściej szukają pracowników nie tylko przez ogłoszenia, ale przez bezpośredni kontakt ze studentami już na etapie wyboru ścieżki zawodowej.

6. Przewoźnicy pytają o stawki, VAT i oszustwa na 2027

Trzeci nurt debat dotyczył twardych liczb, a nie technologii czy kadr. Pierwszego dnia targów dyskusję o warunkach zarobkowania polskich przewoźników poprowadził Maciej Wroński, prezes Transport i Logistyka Polska, przy udziale tematów wynagrodzeń kierowców i składek ZUS na 2027 rok, spodziewanych opłat drogowych oraz metod weryfikacji przewoźników i zapobiegania oszustwom (źródło: eTransport.pl, 2026-10-29).

Źródło: eTransport.pl, 2026-10-29

Wspólny mianownik tych rozmów: pytanie, co pozwoli polskim przewoźnikom zarabiać i rozwijać się w 2027 roku w obliczu rosnących kosztów operacyjnych, wpływu geopolityki na stawki za kilometr i rosnącej liczby prób wyłudzeń ładunków (źródło: eTransport.pl, 2026-10-29).

Co to oznacza dla firm TSL przed 2027 rokiem

Trzy dni w Warszawie złożyły się na spójny obraz branży w przejściowym momencie. Z jednej strony widać realne postępy technologiczne — elektryczne ciągniki testowane i kupowane przez polskie firmy, a nie tylko prezentowane na stoiskach, oraz systematyczną obecność AI w rozmowach o codziennej pracy spedycji. Z drugiej strony eksperci z branży i świata nauki powtarzają ten sam zastrzeż: technologia ma wspierać decyzje, a nie ich podejmować za człowieka, bo odpowiedzialność za relację z klientem i przewoźnikiem zostaje po stronie zespołu.

Jednocześnie twarde tematy — stawki, ZUS, opłaty drogowe, oszustwa i korytarz ukraiński — pokazują, że dla większości firm TSL rok 2027 będzie przede wszystkim rokiem zarządzania kosztami i ryzykiem, a inwestycje w nowe technologie i flotę będą oceniane właśnie przez ten pryzmat.