Przeglądy techniczne ciężarówek drożeją o 53%, a stacje kontroli toną w długach
Od września 2025 roku przewoźnicy płacą za obowiązkowy przegląd techniczny ciężarówki nawet o połowę więcej niż rok wcześniej. Podwyżka miała między innymi poprawić kondycję finansową stacji kontroli pojazdów (SKP). Dane za drugi kwartał 2026 roku pokazują coś przeciwnego — zadłużenie branży SKP rośnie szybciej niż przed podwyżką, a w Sejmie czeka już kolejny projekt, który ma zmienić zasady na stałe.
Pierwsza podwyżka od 21 lat
19 września 2025 roku weszło w życie rozporządzenie zmieniające stawki za przegląd techniczny pojazdów — pierwsza tak istotna zmiana cennika od ponad dwóch dekad. Dla samochodów osobowych opłata wzrosła z 98 zł do 149 zł. Dla ciężarówek podwyżka była jeszcze wyraźniejsza: pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5–16 t zaczęły kosztować 234 zł zamiast 153 zł, a pojazdy powyżej 16 t — 269 zł zamiast 176 zł. To wzrost rzędu 53% dla najcięższych zestawów transportowych.
Resort infrastruktury argumentował podwyżkę rosnącymi kosztami utrzymania stacji diagnostycznych — energią, wynagrodzeniami diagnostów i kosztem certyfikowanego sprzętu pomiarowego, który stacje muszą regularnie wymieniać i kalibrować.
Długi SKP rosną mimo wyższych wpływów
Rok po wejściu podwyżki w życie dane o zaległościach płatniczych stacji kontroli pojazdów nie potwierdzają tezy o poprawie kondycji branży. Według danych BIG InfoMonitor zadłużenie sektora SKP wynosiło 88 mln zł na początku 2026 roku, a w kwietniu 2026 roku wzrosło do 90,3 mln zł — o 2,2% (źródło: portaltsl.pl, 2026-07-13).
Kolejny odczyt, opublikowany we wrześniu, pokazuje dalsze pogorszenie. Na koniec czerwca 2026 roku łączne zadłużenie przeterminowane stacji kontroli pojazdów sięgnęło 94,4 mln zł — to wzrost o 8,6%, czyli 7,46 mln zł, w porównaniu do czerwca 2025 roku, gdy dług wynosił 86,9 mln zł. Liczba stacji z problemami płatniczymi zwiększyła się w tym czasie z 325 do 350 firm (źródło: 300gospodarka.pl, 2026-09-18).
Źródło: BIG InfoMonitor, dane za portaltsl.pl (2026-07-13) i 300gospodarka.pl (2026-09-18).
Dlaczego podwyżka nie wystarczyła
Jak tłumaczy dr Waldemar Rogowski, główny analityk BIG InfoMonitor, wyższe wpływy z przeglądów zostały w dużej mierze pochłonięte przez rosnące koszty operacyjne stacji — ceny energii, składki ZUS i presję płacową na rynku pracy diagnostów. W efekcie marża wielu stacji, zwłaszcza mniejszych, niezrzeszonych w sieciach dealerskich, pozostała ujemna lub bliska zera (źródło: portaltsl.pl, 2026-07-13).
Dla przewoźników oznacza to realne ryzyko operacyjne: stacje w trudnej sytuacji finansowej ograniczają inwestycje w nowy sprzęt diagnostyczny, wydłużają terminy oczekiwania na wolne miejsca lub — w skrajnych przypadkach — znikają z rynku, co zmniejsza dostępność punktów przeglądowych w niektórych regionach.
Projekt ustawy UC95 — co ma się zmienić
Odpowiedzią resortu na powtarzające się spory o wysokość opłat ma być projekt ustawy oznaczony roboczo jako UC95, który przewiduje mechanizm automatycznej indeksacji stawek za przeglądy techniczne co trzy lata, powiązany ze skumulowanym wskaźnikiem inflacji publikowanym przez GUS. Zamiast kolejnych skokowych podwyżek po dwudziestu latach zamrożenia cennika, opłaty miałyby rosnąć w przewidywalnych, mniejszych krokach (źródło: 300gospodarka.pl, 2026-09-18).
Projekt wprowadza też dotkliwe dopłaty za spóźnione przeglądy: dodatkowe 100% opłaty podstawowej przy opóźnieniu powyżej tygodnia od wymaganego terminu oraz 300% przy opóźnieniu przekraczającym 90 dni. Dla firm transportowych, które dotąd traktowały kilkutygodniowe poślizgi w terminach przeglądów jako drobne niedopatrzenie administracyjne, nowe stawki zmieniają rachunek kosztów błędu w harmonogramowaniu floty.
Trzecim elementem projektu jest obowiązek modernizacji sprzętu diagnostycznego — stacje mają zostać zobowiązane do wyposażenia stanowisk w czytniki OBD II/EOBD przekazujące dane emisyjne i parametry silnika automatycznie do centralnej ewidencji pojazdów, co ograniczyć ma możliwość ręcznego „poprawiania” wyników badania.
Szerszy kontekst: rosnące koszty utrzymania floty
Wyższe stawki za przeglądy techniczne to tylko jeden z elementów szerszego trendu rosnących kosztów operacyjnych europejskich przewoźników. Według danych IRU przytoczonych przez trans.info, po wybuchu konfliktu w rejonie Iranu w lutym 2026 roku ceny oleju napędowego w Unii Europejskiej wzrosły średnio o około 20%, przy czym w Irlandii przekroczyły 2,30 euro za litr, a w Finlandii, Francji, Niemczech, Włoszech i Holandii regularnie przekraczały 2,00 euro za litr (źródło: trans.info, 2026-04-15). Analitycy IRU zwracają też uwagę, że od 2028 roku system handlu emisjami ETS2 może dołożyć do kosztu diesla kolejne około 10%.
W takim otoczeniu kosztowym podwyżka opłaty za przegląd techniczny — nawet jeśli dla pojedynczego pojazdu to kwota rzędu stu kilkudziesięciu złotych rocznie — staje się jednym z wielu elementów, które przewoźnicy muszą uwzględniać w kalkulacji stawek frachtowych na 2027 rok.
Co to oznacza dla planowania floty
Dla firm transportowych kluczowe pytanie nie dotyczy już tego, czy opłaty za przeglądy wzrosną ponownie — to, przy mechanizmie indeksacji z projektu UC95, stanie się regułą co trzy lata. Istotniejsze jest ryzyko związane z terminowością. Przy dopłatach sięgających 300% podstawowej stawki, zarządzanie harmonogramem przeglądów przestaje być formalnością i staje się elementem kontroli kosztów floty — zwłaszcza w firmach, które rozliczają dziesiątki lub setki pojazdów jednocześnie i dotąd traktowały termin przeglądu jako datę orientacyjną, a nie twardy deadline operacyjny.
Jednocześnie rosnące zadłużenie stacji kontroli pojazdów sygnalizuje ryzyko infrastrukturalne: mniejsza dostępność punktów przeglądowych w niektórych lokalizacjach może w praktyce wydłużać czas oczekiwania na termin, co dodatkowo zwiększa ryzyko przypadkowego przekroczenia ustawowego terminu badania.
Stan prawny i dane na dzień publikacji: 5 października 2026. Projekt ustawy UC95 w trakcie prac legislacyjnych — ostateczny kształt przepisów może ulec zmianie.