Transport intermodalny w Polsce 2026 — rekordowe wyniki, nowe przepisy UE i kiedy opłaca się przesiąść na kolej

W 2025 roku polski rynek transportu intermodalnego osiągnął rekordowe wyniki pod wszystkimi kluczowymi wskaźnikami. W marcu 2026 roku Komisja Europejska uprościła zasady pomocy publicznej dla kolei i intermodalu. W kwietniu 2026 ruszyły dwa nowe połączenia kolejowe z Polską. Dla firm TSL planujących strategię na kolejne lata pytanie nie brzmi już "czy intermodal?", ale "kiedy i na jakich trasach się to opłaca?"

Ten artykuł zbiera wszystkie istotne dane i regulacje z ostatnich sześciu miesięcy, które powinny trafić na biurko każdego dyrektora operacyjnego polskiej firmy spedycyjnej.

Rekordowe wyniki 2025 — liczby, które mówią wszystko

Dane Urzędu Transportu Kolejowego za pełny rok 2025 nie pozostawiają wątpliwości: transport intermodalny w Polsce rośnie stabilnie i konsekwentnie od dekady. Masa ładunków wzrosła o 111% w ciągu dziesięciu lat — z 13,43 mln ton w 2016 roku do 28,38 mln ton w 2025 roku (źródło: IntermodalNews, 2026-04-21).

Szczególnie istotny jest wynik czwartego kwartału 2025, który okazał się rekordowy pod względem wolumenu i pracy przewozowej: ponad 505 tys. przewiezionych jednostek, ponad 806 tys. TEU oraz prawie 2,7 mld tonokilometrów. Udział intermodalu w rynku kolejowych przewozów towarowych osiągnął w pierwszym półroczu 2025 historyczne maksimum — 12,7% masy i 16,6% pracy przewozowej.

Rynek jest skoncentrowany: w 2025 roku przewozy intermodalne realizowało 39 przewoźników, a liderem pod względem masy towarów był PKP Cargo z udziałem 19,67%, nieznacznie przed PCC Intermodal (19,13%) i DB Cargo Polska (11,61%) (źródło: Urząd Transportu Kolejowego, 2026).

Rozporządzenie KE 2026/562 — co zmienia dla polskich operatorów

16 marca 2026 roku Komisja Europejska przyjęła Rozporządzenie 2026/562, które upraszcza zasady udzielania pomocy publicznej w sektorach transportu kolejowego, wodnego śródlądowego i multimodalnego. Jest to jeden z ważniejszych aktów prawnych dla branży od lat (źródło: IntermodalNews, 2026-03-17).

Na czym polega zmiana? Dotychczas wiele form wsparcia dla intermodalu wymagało indywidualnej notyfikacji i zgody Komisji — co oznaczało długie terminy i niepewność dla operatorów i inwestorów. Nowe rozporządzenie zwalnia szereg kategorii pomocy z obowiązku uprzedniej notyfikacji KE, jeżeli spełnione są określone warunki dotyczące intensywności i formy wsparcia.

Konkretnie, rozporządzenie obejmuje:

• Pomoc inwestycyjną na zakup taboru kolejowego (wagony platform, lokomotywy) — w formie gwarancji dla kupującego, z zachowaniem określonych progów intensywności pomocy.
• Pomoc na zakup intermodalnych jednostek ładunkowych — kontenerów, swap bodies — oraz dźwigów okrętowych, jeśli intensywność pomocy pozostaje poniżej wyraźnie zdefiniowanych progów.
• Wsparcie dla interoperacyjności w sektorze zrównoważonego transportu lądowego.
• Pomoc na adaptację i modernizację taboru w transporcie kolejowym i śródlądowym.

Dla polskich firm oznacza to jedno: państwo i samorządy mogą szybciej i sprawniej udzielać wsparcia operatorom terminali, przewoźnikom kolejowym i inwestorom budującym infrastrukturę intermodalną. Mniejsza biurokracja po stronie regulatora przekłada się na szybszy przepływ środków z KPO i programów operacyjnych do konkretnych projektów.

Kraje członkowskie będą mogły wprowadzać różne formy pomocy publicznej dla branży kolei, transportu śródlądowego i zrównoważonego transportu multimodalnego bez konieczności notyfikacji ze strony Komisji Europejskiej.

(źródło: IntermodalNews, 2026-03-17)

Nowe połączenia i ekspansja w I kwartale 2026

Dwoma istotnymi wydarzeniami rynkowymi z początku 2026 roku są ekspansje operatorów intermodalnych. W kwietniu Laude Smart Intermodal uruchomił regularne połączenie między Duisburgiem a południową i centralną Polską. Kolejnym krokiem jest planowane połączenie łączące Śląsk i Warszawę z północnymi Włochami (źródło: Kolejowy Portal, 2026).

PCC Intermodal zakończył projekt zakupu 100 nowych platform kolejowych do przewozu kontenerów, finansowany ze środków KPO. Nowy tabor zostanie wykorzystany do obsługi dodatkowych relacji Hamburg–Medyka oraz Rotterdam–Kutno, z uruchomieniem dwóch par pociągów tygodniowo w każdej z tras (źródło: Kolejowy Portal, 2026).

Równolegle w pierwszych miesiącach 2026 ruch kolejowy na polskich torach w segmencie towarowym wzrósł o 7,9% w marcu 2026 rok do roku, przy 19,3 mln ton przewiezionego ładunku — co oznacza kontynuację trendu wzrostowego pomimo trudnej sytuacji branży TSL (źródło: International Transport Journal, 2026-05-05).

Kiedy transport intermodalny opłaca się finansowo?

To pytanie, które powinien zadać każdy dyrektor operacyjny przed podjęciem decyzji o wdrożeniu intermodalu. Odpowiedź jest nieoczywista, bo opłacalność zależy od kilku zmiennych jednocześnie.

Czynnik 1: Długość trasy

Intermodal ma stały koszt "wejścia i wyjścia" — dwa przeładunki (załadunek na platformę kolejową i rozładunek w terminalu docelowym). Na krótkich trasach (poniżej 300–400 km) te koszty mogą niwelować oszczędności na frachcie kolejowym. Efektywność kosztowa rośnie wraz z odległością — i na trasach powyżej 600–800 km intermodal regularnie bije transport czysto drogowy (źródło: Treeden.eu).

Czynnik 2: Masa i typ ładunku

Nowe platformy intermodalne w Polsce umożliwiają przewóz kontenerów o masie brutto do 33,5 tony — co pozwala załadować do 30 ton towaru, czyli o 25% więcej niż w konwencjonalnym transporcie drogowym. Ten dodatkowy ładunek przekłada się bezpośrednio na niższy koszt jednostkowy per tona. Szczególnie korzystne są ładunki masowe, przemysłowe i chemiczne.

Czynnik 3: Czas dostawy

Intermodal rzadko wygrywa czasem dostawy z transportem drogowym door-to-door. Przeładunek w terminalu i rozkładowe połączenia kolejowe dodają zazwyczaj kilka godzin lub nawet dobę. Dla ładunków niewymagających dostaw just-in-time — towarów przemysłowych, paliw, kontenerów z Azji czy produktów sezonowych — czas przestaje być barierą, a cena staje się decydująca.

Czynnik 4: Presja ETS2 i opłaty drogowe

Od 2027 roku transport drogowy zostanie objęty systemem handlu uprawnieniami do emisji ETS2 — co bezpośrednio podwyższy koszty paliwa dla przewoźników ciężarowych. Jednocześnie rosnące opłaty MAUT w Niemczech, eTOLL w Polsce, HU-GO na Węgrzech i ASFINAG w Austrii systematycznie zwiększają koszt trasy drogowej. Intermodal jest od tych opłat zasadniczo wolny na odcinku kolejowym — co zmienia matematykę kosztową dla wszystkich tras tranzytowych przez Europę Zachodnią.

Emisje CO2 — argument środowiskowy staje się argumentem finansowym

Transport intermodalny pozwala zredukować emisję szkodliwych substancji nawet o 60% w porównaniu z transportem czysto drogowym (źródło: CTCU, 2025). To nie jest już tylko argument dla działów ESG — to coraz bardziej argument finansowy.

W 2026 roku wiele dużych spedytorów i producentów musiało po raz pierwszy uwzględnić ślad węglowy w raportowaniu niefinansowym zgodnie z CSRD. Klienci — szczególnie zachodnieuropejskie korporacje z celami net-zero — zaczynają pytać dostawców usług logistycznych o emitowane CO₂ na tonokilometr. Spedytor, który może zaproponować trasę intermodalną zamiast drogowej, oferuje realną wartość dla klientów z celami dekarbonizacyjnymi, nie tylko tańszy transport.

W horyzoncie 2027–2030, kiedy ETS2 zacznie podnosić koszty paliwa dla ciężarówek, matematyka intermodalu będzie jeszcze bardziej jednoznaczna. Firmy, które wdrożą intermodal dziś, zbudują kompetencje operacyjne zanim presja cenowa stanie się niezaprzeczalna.

Bariery i wyzwania — bo nie jest tak idealnie

Uczciwy obraz wymaga wymienienia tego, co hamuje dalszy rozwój. Główną barierą pozostaje infrastruktura kolejowa. Wiele kluczowych linii w Polsce ma zbyt małą przepustowość, ograniczenia prędkości i nie jest przystosowanych do obsługi długich, ciężkich składów. Inwestycje w rozbudowę sieci terminali intermodalnych — m.in. w ramach programu Centralnego Portu Komunikacyjnego — są zaplanowane, ale realizacja potrwa latami (źródło: CPK, 2026).

Drugim wyzwaniem jest niezawodność rozkładów. Transport drogowy oferuje elastyczność — ciężarówka jedzie wtedy, kiedy jest zlecenie. Kolejowe połączenia intermodalne są z natury rozkładowe: wyruszają w ustalonych dniach, z określonymi terminami na dostawę do terminalu. Dla firm obsługujących klientów wymagających szybkiej i elastycznej dostawy to ograniczenie jest realne.

Trzecim czynnikiem jest logistyka "ostatniej mili". Intermodal wymaga dowozu kontenera do terminalu i odbioru od terminalu — co oznacza dodatkowy etap drogowy i konieczność koordynacji z operatorem terminalu. Im dalej firma nadawcy lub odbiorcy od terminalu, tym mniejsza efektywność całego łańcucha.

Prognozy 2026–2030 — co z tego wynika dla strategii TSL

Analitycy rynku prognozują, że w 2026 roku rynek intermodalny w Polsce może przekroczyć 1,8 mln jednostek rocznie i zbliżyć się do 10 mld tonokilometrów pracy przewozowej — co umocniłoby pozycję Polski jako kluczowego hubu logistycznego w Europie Środkowo-Wschodniej (źródło: Treeden.eu, 2026). W dłuższej perspektywie, do 2030 roku, roczne wolumeny mogą przekroczyć 3–4 miliony TEU przy oczekiwanym tempie wzrostu 4–10% rocznie.

Polska jest w wyjątkowej pozycji geopolitycznej: leży na skrzyżowaniu Korytarza Bałtycko-Adriatyckiego i Korytarza Morze Północne – Morze Bałtyckie, czyli dwóch z dziewięciu sieci TEN-T. Każde nowe połączenie — jak uruchamiane w 2026 roku trasy Laude Smart Intermodal czy rozbudowa PCC Intermodal — wzmacnia tę pozycję i zwiększa dostępność serwisów intermodalnych dla polskich firm TSL.

Rynek kolei towarowej na świecie jest prognozowany do osiągnięcia CAGR powyżej 4,5% w latach 2025–2030 (źródło: Mordor Intelligence, 2025). W polskich realiach, przy aktywnym wsparciu z KPO i nowym rozporządzeniu KE z marca 2026, dynamika może być jeszcze wyższa.

Jak wdrożyć transport intermodalny w firmie TSL — praktyczne pierwsze kroki

Jeśli firma do tej pory operowała wyłącznie w transporcie drogowym, przejście na intermodal nie jest rewolucją — jest ewolucją, którą można przeprowadzić stopniowo.

Krok 1: Mapowanie tras pod kątem intermodalu

Zacznij od analizy własnego zleceniodawcy. Które trasy przekraczają 600 km w jednym kierunku? Które relacje są powtarzalne i niewymagające dostawy ekspresowej? Które łączą regiony Polski z Niemcami, Holandią, Włochami lub Ukrainą? To kandydaci numer jeden do testów intermodalnych.

Krok 2: Kontakt z operatorem terminalu

Terminale intermodalne w Polsce działają m.in. w Kutnie, Małaszewiczach, Medyce, Gliwicach, Poznaniu, Łodzi i Sławkowie. Przed podjęciem decyzji warto skontaktować się z operatorem i uzyskać informacje o dostępnych serwisach, częstotliwości połączeń, czasie tranzytu i cenach.

Krok 3: Kalkulacja TCO dla wybranej trasy

Porównanie kosztów intermodalnych z drogowymi musi uwzględniać: fracht kolejowy, dwa przeładunki, dostawę i odbiór z terminalu, czas tranzytu (i związaną z nim rotację kontenerów), opłaty drogowe i — coraz istotniej — emisje CO₂ i ich przyszłe koszty w ETS2. Dopiero pełna kalkulacja TCO (total cost of ownership) daje rzetelną odpowiedź.

Krok 4: Pilotaż na jednej trasie

Nie ma sensu wdrażać intermodalu na wszystkich trasach jednocześnie. Wybierz jedną regularną relację, przetestuj ją przez 4–8 tygodni i zmierz rzeczywiste wyniki: czas, koszty, jakość (uszkodzenia, opóźnienia). Dopiero po walidacji pilotażu rozszerz model na kolejne trasy.

Im dłuższy odcinek realizowany jest koleją, tym większy potencjał uzyskania przewagi kosztowej nad transportem wyłącznie drogowym. Na krótszych dystansach koszty przeładunków i organizacji procesu mogą ograniczać efektywność modelu intermodalnego.

(źródło: Treeden.eu, 2026)

Rok 2026 przynosi polskiemu rynkowi transportu intermodalnego zarówno rekordowe dane jak i nowe impulsy regulacyjne i inwestycyjne. Nowe rozporządzenie KE upraszcza finansowanie infrastruktury, nowe połączenia zwiększają dostępność serwisów, a ETS2 w tle nieuchronnie przesunie matematykę kosztową na korzyść kolei. Dla firm TSL planujących skalowanie bez proporcjonalnego wzrostu floty i kosztów — transport intermodalny przestaje być opcją i staje się strategiczną koniecznością.

Więcej o narzędziach wspierających zarządzanie operacjami spedycyjnymi, komunikację z klientami i dokumentację zleceń znajdziesz na cordos.pl.