Rekrutacja w logistyce i spedycji 2026 — 68% firm nie moze znalezc pracownikow

Rekrutacja w logistyce i spedycji w 2026 roku to jedno z najbardziej palacych wyzwan polskiej branzy TSL. Z jednej strony 28% firm transportowo-logistycznych planuje zwiekszenie zatrudnienia, co czyni sektor jednym z najbardziej aktywnych rekrutacyjnie w calej gospodarce (zrodlo: eTransport.pl, 2026-01). Z drugiej strony az 68% przedsiebiorstw logistycznych deklaruje powazne trudnosci ze znalezieniem odpowiednich kandydatow (zrodlo: ManpowerGroup, 2026-06).

Te dwie liczby razem rysuja obraz rynku, na ktorym popyt na pracownikow znacznie przewyzsza podaz. Spedytorzy, plansci transportu, operatorzy wozkow widlowych, kierowcy miedzynarodowi — wszystkie te role sa dzis trudne do obsadzenia. A konsekwencje sa konkretne: wolniejsza obsluga zlecen, utracone kontrakty, rosnace koszty pracy i coraz szybsza rotacja.

W tym artykule przedstawiamy pelny obraz rynku pracy w branzy TSL w 2026 roku: aktualne wynagrodzenia, najtrudniejsze do obsadzenia stanowiska, bariery rekrutacyjne i strategie, ktore firmy wdrazaja, zeby sobie z nimi poradzic.

Rynek pracy TSL w 2026 — liczby i prognozy

Wedlug najnowszego Barometru Perspektyw Zatrudnienia ManpowerGroup na trzeci kwartal 2026 roku, co trzecia firma w Polsce planuje zwiekszenie zatrudnienia w okresie lipiec-wrzesien, a 47% pracodawcow zamierza utrzymac obecny stan kadrowy. Prognoza netto zatrudnienia (roznica miedzy odsetkiem firm planujacych rekrutacje a planujacych zwolnienia) wynosi +16% dla calej gospodarki (zrodlo: CEO.com.pl, 2026-06).

Branza TSL wyroznia sie na tym tle pozytywnie — az 28% firm z sektora transportu, spedycji i logistyki planuje nowe rekrutacje. To jeden z najwyzszych wskaznikow wsrod wszystkich sektorow gospodarki, porownywany jedynie z budownictwem (zrodlo: eTransport.pl, 2026-01).

Jednoczesnie sektor stoi przed paradoksem: chce zatrudniac, ale nie ma kogo. 59% firm TSL deklaruje problemy z dostepnoscia pracownikow, ktore hamuja ich rozwoj i zdolnosc do realizacji zlecen (zrodlo: Carpatia Biznes, 2026-01).

Najtrudniejsze do obsadzenia stanowiska w logistyce

Raport ManpowerGroup "Dokad zmierzasz logistyko? Edycja 2026", opracowany na podstawie 239 wywiadow z przedstawicielami firm logistycznych przeprowadzonych w marcu i kwietniu 2026, precyzyjnie wskazuje, gdzie problem jest najwiekszy (zrodlo: ManpowerGroup, 2026-06).

Ranking najtrudniejszych do obsadzenia stanowisk wyglada nastepujaco:

1. Operatorzy wozkow widlowych i maszyn — 88% firm deklaruje trudnosci. To pozycja o najwyzszym deficycie w calym sektorze.
2. Kierowcy — 72% firm ma problem z rekrutacja. Niedobor kierowcow jest problemem strukturalnym, poglebianym przez starzenie sie populacji aktywnych zawodowo.
3. Spedytorzy — 51% firm nie moze obsadzic tych stanowisk. Spedytor miedzynarodowy z doswiadczeniem to dzis jeden z najbardziej poszukiwanych specjalistow na rynku TSL.
4. Pracownicy niewykwalifikowani — 48% firm zglasza trudnosci, glownie w magazynach i centrach dystrybucyjnych.
5. Obsluga klienta — 44% firm poszukuje specjalistow ds. obslugi zlecen i kontaktu z klientami.
6. Pracownicy IT — 42% firm ma problem z rekrutacja specjalistow technicznych, co jest szczegolnie dotkliwe w erze cyfryzacji i automatyzacji.

Dlaczego operatorzy i kierowcy dominuja liste

Deficyt operatorow wozkow widlowych (88%) moze zaskakiwac, ale wynika z trzech czynnikow: rosnacej automatyzacji magazynow (ktora wymaga wyzszych kwalifikacji), niskiej atrakcyjnosci fizycznej pracy zmianowej oraz konkurencji ze strony sektorow produkcyjnych, ktore oferuja podobne wynagrodzenia przy mniej wymagajacych warunkach.

W przypadku kierowcow, jak wskazuje portal trans.info, problem ma wymiar pokoleniowy — srednia wieku kierowcy ciezarowki w Polsce przekracza 50 lat, a mlodzi ludzie nie wchodza do zawodu w tempie, ktore kompensowaloby odejscia na emeryture (zrodlo: Trans.info, 2026-06).

Ile zarabia spedytor w 2026 roku — aktualne stawki

Wynagrodzenia w branzy TSL rosna, co jest jednoczesnie odpowiedzia na presje rekrutacyjna i przyczyna poglebiajacej sie presji kosztowej na firmy transportowe. Oto aktualne przedzialy wynagrodzen na kluczowych stanowiskach spedycyjnych.

Spedytor — wynagrodzenia brutto miesieczne

• Asystent / junior spedytor (do 2 lat doswiadczenia): 4 500 — 5 600 PLN brutto
• Spedytor krajowy mid-level (3-6 lat): 7 000 — 10 000 PLN brutto
• Spedytor miedzynarodowy (3-6 lat): 8 000 — 12 000 PLN brutto
• Senior spedytor / koordynator logistyki (6+ lat): 11 000 — 15 000 PLN brutto

Mediana wynagrodzenia calkowitego na stanowisku spedytora wynosi 8 150 PLN brutto miesiecznie (zrodlo: Wynagrodzenia.pl, 2026). Wyraznie widac roznice miedzy transportem krajowym a miedzynarodowym — spedytorzy miedzynarodowi zarabiaja srednio 20-40% wiecej niz ich koledzy zajmujacy sie wylacznie rynkiem krajowym (zrodlo: PoradnikSpedytora.pl, 2026).

Inne kluczowe stanowiska

Pensje w logistyce rosna na szerokim froncie. Kierowcy miedzynarodowi moga liczyc na stawki dochodzace do 55 PLN za godzine, co przy pelnym wymiarze czasu pracy przekracza 9 000 PLN brutto miesiecznie (zrodlo: PulsHR.pl, 2026-06). Dyspozytorzy transportu zarabiaja w przedziale 4 500 — 8 000 PLN brutto, a logistycy i plansci transportu od 6 000 do 11 000 PLN w zaleznosci od doswiadczenia i regionu.

Glowne bariery rekrutacyjne w branzy TSL

Firmy logistyczne wskazuja na cztery glowne bariery utrudniajace rekrutacje w logistyce i spedycji w 2026 roku:

Rosnace koszty zatrudnienia

To bariera wymieniana najczesciej. Skladki ZUS, rosnaca placa minimalna, wyzsze oczekiwania finansowe kandydatow — wszystko to sprawia, ze utrzymanie rentownosci przy jednoczesnym oferowaniu konkurencyjnych wynagrodzen staje sie coraz trudniejsze. Jak wskazuje trans.info, dla wiekszosci polskich firm transportowych najwiekszym problemem jest zachowanie plynnosci finansowej i wygenerowanie dodatniej marzy (zrodlo: Trans.info, 2026-06).

Niedopasowanie kompetencji

Rynek TSL w 2026 roku wymaga od pracownikow umiejetnosci, ktore jeszcze piec lat temu nie byly standardem: obslugi systemow TMS, znajomosci regulacji miedzynarodowych (KSeF, ICS2, NIS2), podstawowej analizy danych, a czesto takze komunikacji w jezyku angielskim i niemieckim. Kandydaci, ktorzy aplikuja, czesto nie spelniaja tych wymagan.

Konkurencja miedzy firmami

Firmy TSL konkuruja o tych samych kandydatow nie tylko miedzy soba, ale takze z sektorami produkcyjnym, handlowym i e-commerce, ktore rowniez potrzebuja logistykow, planistow i specjalistow ds. lancucha dostaw.

Starzenie sie kadry

Problem demograficzny uderza w TSL szczegolnie mocno. W przypadku kierowcow srednia wieku przekracza 50 lat. Ale problem dotyczy tez doswiadczonych spedytorow — kiedy odchodzi senior z 20-letnim doswiadczeniem, firma traci nie tylko pracownika, ale cala nieustrukturyzowana wiedze o klientach, trasach, stawkach i relacjach z przewoznikami.

Wynagrodzenia rosna, ale czy nadazaja za oczekiwaniami

Dane z przelommu 2025 i 2026 roku wskazuja na wyrazny wzrost wynagrodzen w branzy TSL — kilkanascie procent rok do roku na wielu stanowiskach (zrodlo: BiznesInfo.pl, 2026-03). Jednak McKinsey w swojej analizie rynku pracy w logistyce wskazuje, ze pomimo podwyzek, firmy logistyczne nadal maja trudnosci z zatrzymaniem pracownikow. Wynagrodzenia w transporcie i magazynowaniu rosna cztery razy szybciej niz przed pandemia, ale absencja i rotacja pozostaja na wysokim poziomie (zrodlo: McKinsey, Navigating the Labor Mismatch, 2024).

Pieniadze sa warunkiem koniecznym, ale nie wystarczajacym. Pracownicy szukaja stabilnosci, jasnych sciezek rozwoju i narzedzi, ktore upraszczaja ich codzienna prace — nie kolejnego systemu, w ktorym musza sie logowac.

Problem jest szczegolnie widoczny w segmencie mlodych pracownikow. Gartner ostrzega, ze firmy, ktore w 2026 roku ograniczaja zatrudnianie pracownikow na wczesnym etapie kariery, beda zmuszone placic o ponad 15% wiecej za tych samych specjalistow juz w 2030 roku (zrodlo: Supply Chain 24/7 / Gartner, 2026-06).

Strategie firm TSL na 2026 — jak radza sobie z niedoborami kadrowymi

Raport ManpowerGroup "Dokad zmierzasz logistyko?" pokazuje, ze firmy logistyczne znaczaco zmieniaja swoje podejscie do rekrutacji w porownaniu z 2025 rokiem. Najwieksze zmiany strategiczne obejmuja (zrodlo: ManpowerGroup, 2026-06):

1. Pozyskiwanie kompetencji z rynku

Odsetek firm, ktore aktywnie pozyskuja nowe kompetencje z rynku, wzrosl z 8% w 2025 do 26% w 2026 roku. To ponad trzykrotny skok, swiadczacy o tym, ze firmy przestaja polegac wylacznie na wewnetrznych zasobach i otwieraja sie na zatrudnianie specjalistow z innych branz.

2. Reskilling pracownikow

Dzialania reskilling-owe (przekwalifikowanie obecnych pracownikow) wzrosly z 32% do 39%. Zamiast szukac idealnego kandydata na rynku, firmy inwestuja w rozwoj kompetencji osob, ktore juz zatrudniaja — np. przeszkolenie magazyniera na planiste transportu albo operatora na spedytora krajowego.

3. Wdrazanie technologii wspierajacych efektywnosc

Odsetek firm wdrazajacych technologie wspierajace efektywnosc operacyjna wzrosl z 14% do 28%. Chodzi nie tyle o zastepowanie ludzi maszynami, co o automatyzacje powtarzalnych czynnoscii — tak, zeby jeden spedytor mogl obsluzyc wiecej zlecen, zamiast zatrudniac dodatkowego.

4. Rekrutacja pracownikow zagranicznych

Odsetek firm, ktore rekrutuja pracownikow z zagranicy, wzrosl z 9% do 16%. To wciaz relatywnie niski poziom, ale dynamika wzrostu sugeruje, ze trend bedzie sie poglebial — szczegolnie w regionach z duzymi centrami logistycznymi (Polnoc i Polnocny Zachod, gdzie prognoza netto zatrudnienia wynosi odpowiednio +31% i +30%).

Praca zdalna w spedycji — nowy standard czy przejsciowy trend

Jednym z najbardziej znaczacych zmian na rynku pracy spedycyjnej w 2026 roku jest rosnaca akceptacja pracy zdalnej. Coraz wiecej firm pozwala spedytorom na organizowanie transportu z dowolnego miejsca — wystarczy laptop i stabilne polaczenie internetowe (zrodlo: Trans.info, 2026-01).

To ma bezposredni wplyw na rekrutacje w logistyce i spedycji:

• Poszerza pule kandydatow. Firma z Warszawy moze zatrudnic spedytora z Rzeszowa, Olsztyna czy nawet z zagranicy.
• Obniza koszty. Brak koniecznosci utrzymywania biura dla kazdego pracownika operacyjnego.
• Zwieksza atrakcyjnosc oferty. Dla wielu kandydatow elastycznosc jest wazniejsza niz kilkaset zlotych wiecej w wynagrodzeniu.

Jednoczesnie praca zdalna stawia nowe wymagania przed firma — potrzebne sa narzedzia, ktore umozliwiaja wspolprace zespolowa, przejrzysta komunikacje z klientami i przewoznikami oraz dostepp do procedur operacyjnych z dowolnego miejsca. Firmy, ktore nie dostosuja swoich procesow do modelu rozproszonego, beda mialy trudnosci z utrzymaniem jakosci obslugi.

Perspektywa globalna — problem nie jest tylko polski

Warto spojrzec na polskie wyzwania rekrutacyjne w kontekscie globalnym. Wedlug Gartner, 63% organizacji zarzadzajacych lancuchem dostaw spodziewa sie, ze wysoka konkurencja o talenty utrzyma sie przez najblizsze 3-5 lat. Co wiecej, 50% kadry zarzadzajacej przyznaje, ze nie ma wystarczajacych zasobow ludzkich do wdrozenia i zarzadzania technologiami AI (zrodlo: Gartner, Four Actions to Bridge the Logistics Talent Gap, 2026).

Na rynku amerykanskim szacowany niedobor kierowcow ma osiagnac 174 000 do konca roku, a koszty rekrutacji w logistyce wzrosly o 22% rok do roku. Popyt na specjalistow supply chain rosnie o 31% rocznie (zrodlo: Talent Traction, 2026).

Polska branza TSL, choc historycznie opierala sie na przewadze kosztowej (nizsze wynagrodzenia niz w Europie Zachodniej), traci te przewage w szybkim tempie. Jak wskazuje portal Money.pl, polska branza transportowa "traci przewagi" szybciej niz kiedykolwiek wczesniej (zrodlo: Money.pl, 2026-06).

Co mozna zrobic — praktyczne rekomendacje dla firm TSL

Na podstawie danych z raportu ManpowerGroup, analiz trans.info i obserwacji rynkowych, oto dzialania, ktore firmy TSL moga podjac juz dzis, zeby poprawic swoja pozycje rekrutacyjna:

1. Inwestuj w onboarding. Dobrze przeprowadzone wdrozenie zwieksza retencje pracownikow nawet o 82%. Nowy spedytor, ktory w pierwszym tygodniu dostaje jasne procedury i narzedzia, zostaje. Ten, ktory jest zostawiony sam sobie, odchodzi w ciagu 45 dni.
2. Automatyzuj powtarzalne czynnosci. Jezli spedytor spedza 3 godziny dziennie na przepisywaniu danych miedzy mailami a TMS-em, to nie jest problem HR — to problem operacyjny. Automatyzacja tych czynnosci oznacza, ze jeden zespol moze obsluzyc wiecej zlecen bez dodatkowych rekrutacji.
3. Oferuj prace hybrydowa lub zdalna. Dla stanowisk spedycyjnych i planistycznych to juz nie benefit, ale standard. Firma, ktora wymaga 100% obecnosci w biurze, automatycznie traci czesc puli kandydatow.
4. Przeszkol obecnych pracownikow. Reskilling jest tanszy niz rekrutacja. Magazynier z trzyletnim doswiadczeniem i znajomoscia firmy moze zostac dobrym dyspozytorem — jesli dostanie odpowiednie szkolenie i wsparcie.
5. Upraszczaj narzedzia pracy. Im wiecej systemow musi obslugiwac spedytor (TMS, CRM, poczta, komunikatory, Excel), tym trudniejszy jest onboarding i tym wieksza frustracja. Firmy, ktore konsoliduja komunikacje i procesy w jednym miejscu, skracaja czas wdrozenia i zmniejszaja rotacje.

Rynek pracy w branzy TSL w 2026 roku nie jest latwy — ale firmy, ktore podejda do rekrutacji strategicznie, zamiast gasic pozary, maja szanse nie tylko przetrwac, ale zbudowac stabilne zespoly na lata. Kluczem jest polaczenie trzech elementow: konkurencyjnych warunkow finansowych, nowoczesnych narzedzi pracy i jasnych sciezek rozwoju dla pracownikow.